Tesla menace de faire appel à des personnes chargées de saboter les grèves

Alors que les travailleurs suédois sont en grève

Les travailleurs de Tesla Service se sont mis en grève dans toute la Suède en raison du refus de Tesla de signer une convention collective. Le syndicat des métallurgistes, IF Metall, tente depuis longtemps d’en négocier une avec Tesla, sans succès. Le syndicat souhaite que Tesla signe un accord offrant aux mécaniciens de Tesla les mêmes conditions de travail que celles offertes aux mécaniciens d’autres entreprises. Selon IF Metall, l’entreprise refuse de signer un tel accord, affirmant qu’elle ne signe aucune convention collective dans le monde. Le responsable nordique de Tesla, Kim Jensen, a déclaré lors d’une réunion interne que l’entreprise envisageait d’employer des saboteurs de grève.

Si Tesla fait appel à des briseurs de grève, cela serait considéré comme unique et franchirait toutes les limites selon Veli-Pekka Säikkälä, secrétaire de la convention collective d’IF Metall. Maria Lantz, responsable de la communication chez Tesla Suède, n’a pas souhaité faire de commentaire lorsqu’elle a été contactée par le fil de presse TT.


Tesla n'a pas de présence manufacturière en Suède, mais elle y a une présence commerciale importante. Les voitures électriques sont incroyablement populaires en Suède - pas autant qu'en Norvège voisine, mais pas loin, avec une part de marché d'environ 60 % pour les voitures rechargeables en Suède. Et, comme sur la plupart des autres marchés, la Tesla Model Y est la voiture la plus vendue dans ce pays. (Tesla a vendu environ 14 000 Model Y en Suède depuis le début de l'année, soit environ 6 % de l'ensemble du marché automobile avec ce seul modèle. Il y a donc pas mal de Teslas en circulation, et ces Teslas ont besoin de quelqu'un pour les entretenir.

Le problème, c'est que ces techniciens ne se sentent pas très appréciés par leur employeur. Ils affirment que les conditions de travail sont moins bonnes chez Tesla que chez les autres mécaniciens automobiles et veulent que Tesla signe une convention collective pour garantir que les conditions soient alignées sur celles du reste de l'industrie.

Les conventions collectives sont extrêmement répandues dans les pays d'Europe du Nord. Le taux de syndicalisation est élevé : en Suède, environ deux tiers des travailleurs sont syndiqués. Toutefois, de nombreux salariés non syndiqués sont encore couverts par des conventions collectives qui sont souvent négociées à l'échelle du secteur. En termes de couverture des négociations collectives, quelque 90 % des travailleurs de l'économie suédoise sont protégés par une convention ou une autre. Le pays n'a même pas besoin d'un salaire minimum imposé par la loi, puisque celui-ci est couvert par des conventions collectives.

Il est donc quelque peu surprenant que Tesla soit allé aussi loin sans accord. Tesla est notoirement opposé à la syndicalisation, mais comme l'entreprise a quitté le marché américain (avec son minuscule taux de syndicalisation d’environ 10 %) pour s'implanter sur des marchés internationaux où la négociation collective est considérée comme une évidence, il y a toujours eu des conflits.

Les origines et le Roadster

À l’origine, Tesla Motors a été créée pour développer une voiture de sport électrique. Eberhard était le directeur général de Tesla et Tarpenning le directeur financier. Le financement de l'entreprise a été assuré par diverses sources, notamment Elon Musk, cofondateur de PayPal, qui a contribué à hauteur de plus de 30 millions de dollars à la nouvelle entreprise et en a été le président à partir de 2004.

En 2008, Tesla Motors a commercialisé sa première voiture, la Roadster, entièrement électrique. Lors de tests effectués par l'entreprise, elle a atteint une autonomie de 245 miles (394 km) en une seule charge, ce qui est sans précédent pour une voiture électrique de série. Des tests supplémentaires ont montré que ses performances étaient comparables à celles de nombreuses voitures de sport à essence : la Roadster pouvait accélérer de 0 à 60 miles (96 km) par heure en moins de quatre secondes et atteindre une vitesse maximale de 125 miles (200 km) par heure. La carrosserie légère est en fibre de carbone.

Le Roadster ne produit pas d'émissions à l'échappement, car il n'utilise pas de moteur à combustion interne. Tesla Motors a constaté que la voiture atteignait des niveaux d'efficacité équivalents à une consommation d'essence de 135 miles par gallon (57 km par litre). Le moteur électrique du véhicule est alimenté par des cellules lithium-ion - souvent utilisées dans les batteries d'ordinateurs portables - qui peuvent être rechargées à partir d'une prise électrique standard. Malgré un crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour l'achat d'un véhicule électrique, le Roadster coûte 109 000 dollars, ce qui en fait un produit de luxe.

Fin 2007, Eberhard a démissionné de son poste de PDG et de président de la technologie et a rejoint le conseil consultatif de l'entreprise. En 2008, il a été annoncé qu'il avait quitté l'entreprise, tout en restant actionnaire. Tarpenning, qui était vice-président de l'ingénierie électrique et supervisait le développement des systèmes électroniques et...