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La ville de New York est prête à autoriser les entreprises à tester les robotaxis sur ses routes, mais ils devront être déployés avec un chauffeur de sécurité derrière le volant

Le , par Mathis Lucas

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La ville de New York a annoncé cette semaine une initiative qui vise à autoriser les entreprises de voitures autonomes à tester leurs robotaxis sur ses routes. Mais l'une des conditions principales imposées par la ville pour obtenir une autorisation est la suivante : un conducteur de sécurité humain doit toujours être assis derrière le volant. Ce dernier doit être prêt à prendre le contrôle du véhicule à tout moment. Cette mesure de sécurité vise à réduire le risque d'accidents et d'autres problèmes de circulation. L'annonce intervient alors que Cruise connaît un revers à San Francisco et que les résidents de la ville deviennent de plus en plus hostiles aux voitures autonomes.

Les entreprises de voitures autonomes se sont multipliées pendant la dernière décennie et les besoins de réaliser des tests se font davantage ressentir. Cependant, les voitures autonomes actuelles sont peu sûres et sujettes à des manœuvres imprévisibles qui peuvent s'avérer dangereuses pour les autres usagers de la route, y compris les piétons. Les entreprises comme Waymo, filiale d'Alphabet, et Cruise, filiale de General Motors, se sont tournées dans un premier temps vers la ville de San Francisco pour tester leurs robotaxis. Mais la ville a commencé à durcir ces règles en raison de problèmes de sécurité liés à ces voitures.

Alors que San Francisco continue de se débattre avec les défis posés par les robotaxis, la ville de New York vient d'ouvrir la voie à un programme de test des voitures autonomes sur ses routes. Elle a annoncé cette semaine qu'elle est prête à autoriser les robotaxis sur ses routes, mais que les entreprises doivent se respecter des exigences strictes. L'une des principales conditions pour qu'une entreprise obtienne une autorisation est qu'elle accepte de déployer ses robotaxis avec un conducteur de sécurité humain derrière le volant. Les autorités de la ville ont déclaré que cette exigence permet de garantir la sécurité sur les routes.


D'après elles, ce "programme d'autorisation rigoureux" garantira que les candidats sont prêts à tester leur technologie dans l'environnement urbain le plus difficile du pays, en toute sécurité et de manière efficace. « Cette technologie va arriver, que nous le voulions ou non. C'est pourquoi nous allons nous assurer que tout se passe bien », a déclaré le maire Eric Adams. La présence d'un être humain au volant n'est pas la seule exigence. Dans un premier temps, la ville n'approuvera que les entreprises qui ont déjà testé des véhicules autonomes dans d'autres villes. Les candidats doivent présenter les résultats de ces essais.

Toutes les données doivent inclure des détails sur les accidents et le nombre de fois où un conducteur humain a pris le contrôle du véhicule. En outre, les entreprises qui souhaitent déployer des robotaxis sur les routes de New York devront obtenir un permis du département des véhicules à moteur de l'État. Quant à l'homme derrière le volant, les entreprises devront informer la ville de la manière dont les conducteurs sont recrutés et formés. Elles doivent expliquer la manière dont l'opérateur compensera toute limitation ou défaillance du système audiovisuel et interviendra de manière proactive pour éviter les accidents potentiels".

Enfin, les robotaxis devront respecter toutes les règles du code de la route et de la réglementation des trottoirs à New York. On ne sait pas exactement quels opérateurs de robotaxis pourraient vouloir déployer des flottes à New York. Des entreprises comme Waymo et Cruise sont des candidats probables, compte tenu de leurs expériences avec les voitures autonomes à San Francisco. Waymo et Cruise ont toutes deux dû faire face à des accidents lors de leurs tests de voitures autonomes. Une voiture de Waymo a récemment heurté un cycliste, tandis qu'un véhicule de Cruise a traîné un piéton sur plus de 6 mètres jusqu'au trottoir.

Les rapports d'enquêtes menées par les autorités de San Francisco indiquent également que les robotaxis, sans un chauffeur de sécurité derrière le volant, peuvent interférer avec la circulation. Cela expliquerait pourquoi la ville de New York souhaite mettre en œuvre le programme de robotaxis avec un chauffeur de sécurité derrière le volant et des règles plus strictes. Ces précautions devraient permettre de réduire le risque d'accidents ou de blocage des routes et des transports publics et d'urgence. Bien sûr, toutes ces réglementations ne peuvent pas éliminer complètement les risques liés à l'exploitation de voitures autonomes.

Alors que d'autres États sont devenus des centres d'essais pour les robotaxis, New York est un peu "une ville fantôme". Cela pourrait s'expliquer en partie par les règles strictes en vigueur dans l'État. Ils imposent notamment aux conducteurs de sécurité de garder les mains sur le volant à tout moment. À l'origine, la loi de l'État exigeait une escorte policière, mais un renouvellement de la loi il y a plusieurs années a supprimé cette disposition.

En 2017, Cruise a annoncé son intention de tester ses véhicules autonomes dans le sud de Manhattan, mais ces projets ont ensuite été abandonnés sans que l'on sache vraiment pourquoi. Optimus Ride, basé à Boston, a testé des navettes autonomes à Brooklyn, mais uniquement sur des routes privées. Mobileye, une division d'Intel, a testé quelques véhicules dans la ville. Et Waymo a déclaré qu'il apporterait ses véhicules à conduite manuelle à des fins de cartographie.

Les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques qui testent les véhicules autonomes ont tendance à se tourner vers des États où les réglementations sont plus favorables (comme l'Arizona et le Texas) ou vers des endroits plus proches de leur siège social (comme la Californie). New York n'est ni l'un ni l'autre, mais elle représente l'un des plus grands marchés de taxis au monde et constitue donc une cible toute désignée pour les entreprises de robotaxis.

« Les données collectées sur les essais des robotaxis seront éventuellement disponibles sur le portail Open Data », a déclaré un porte-parole du maire de New York. Dans le cadre du processus de candidature, le département des transports de la ville examinera les demandes des candidats de ne pas divulguer certaines données pour des raisons de confidentialité.

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet ?
Que pensez-vous des exigences de la ville pour autoriser les tests de robotaxis ?
Ces règles permettent de réduire les risques liés à l'exploitation des véhicules autonomes ?

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Avatar de petitours
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 15/05/2024 à 13:37
Citation Envoyé par Patrick Ruiz Voir le message

Les voitures autonomes peuvent-ils être plus sûres que celles avec des conducteurs humains ?
Selon vous, les voitures autonomes peuvent-elles réduire le nombre d’accidents de la route de manière significative ?
Bien sur que non puisque dans ce contexte la voiture autonome n'existe pas et n'existera jamais.
Si on demande à une intelligence autonome de garantir la sécurité du conducteur et/ou des autres usagers de la route cette intelligence trouvera vite le principe du E = 1/2mv² et stoppera le véhicule aussitôt.
Dés l'instant où on impose au véhicule de rouler on impose au véhicule de prendre des risques qui sont strictement les même que ceux pris par le conducteur humain.

La seule chose que ça change c'est la responsabilité, le comportement du véhicule devenant le choix et l'arbitrage du fabricant
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Avatar de petitours
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 01/10/2024 à 12:36
Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Que pensez-vous de cette sanction ?
Est elle assez forte ? après elle existe c'est déjà une excellente chose. Là la sanction répond à la question de savoir si l'activité d'une grande boite est plus importante ou pas que la vie des victimes.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Qui devrait être tenu responsable en cas d’accident impliquant un véhicule autonome : le fabricant, le développeur du logiciel, ou le propriétaire du véhicule ?
Celui ou celle qui a donné les règles de comportement au véhicule.
Une voiture autonome à 100% a qui on demande d'assurer la sécurité va stopper le véhicule car E=mv² or c'est l'énergie qui cause le danger. Il y a donc forcément des tas de règles qui force la voiture à prendre des risques. Il y a à minima le constructeur et ensuite le propriétaire/utilisateur dans la limite de ce qu'il peut paramétrer.
Le développeur est sous le contrôle du constructeur, il n'a pas à être cité comme responsable.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Pensez-vous que les véhicules autonomes peuvent jamais être totalement sûrs, ou y aura-t-il toujours un risque résiduel ?
masse avec de la vitesse, il y aura toujours un risque et pas résiduel mais majeur. une voiture de 2300kg à 130km/h c'est 1.5MJ (c'est énorme), un 35t sera à plus du double dés 50km/h

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Les réglementations actuelles freinent-elles l’innovation dans le domaine des véhicules autonomes, ou sont-elles nécessaires pour garantir la sécurité publique ?
Elle sont plus que nécessaires, la preuve il y a des tentatives de contournement.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Comment les régulateurs peuvent-ils trouver un équilibre entre encourager l’innovation et assurer la sécurité ?
Il n'y a aucun équilibre à trouver, c'est aux constructeurs de démontrer la qualité de leur travail en dehors de la route publique puis sous haute surveillance.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Quel impact pensez-vous que l’adoption généralisée des véhicules autonomes aura sur les emplois dans le secteur des transports ?
Mauvais, on a sociétalement pas besoin de la conduite autonome bien au contraire. Les chauffeurs d'aujourd'hui ne seront pas les développeurs/ mainteneurs d'IA de demain.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Quelles mesures devraient être prises pour soutenir les travailleurs dont les emplois pourraient être menacés par cette technologie ?
Arrêter de voir comme souhaitable et innovant des choses qui sont juste funs et mauvaises pour la société ?

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Que faudrait-il pour que vous ayez confiance en un véhicule autonome pour vous transporter en toute sécurité ?
Excellente question. Qu'il ne dépasse pas les 3km/h, parce que je m'inquièterai encore plus pour les autres usagers de la route que de moi même.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Comment les entreprises de véhicules autonomes peuvent-elles améliorer la transparence et la communication avec le public pour renforcer la confiance ?
En ne mettant pas sur la route des véhicules en test avec les propriétaires comme bêta testeurs (cf Tesla). Ceci doit se faire avec des protocoles d'essai rigoureux et avec des personnes professionnelles, disponibles et formées pour surveiller l'ia pendant les tests et apprentissages.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Quels sont, selon vous, les principaux défis technologiques que les véhicules autonomes doivent encore surmonter ?
Il n'est pas technique il est juridique : comment les constructeurs vont porter la responsabilité pénale et civile. Autrement cela restera des véhicules pas autonomes avec obligation pour le conducteur de rester attentif au volant comme sur les Tesla or là on a le pire des scénarios avec une machine pas capable mais qui absorbe 99.9% de l'attention du conducteur qui sera de fait non attentif quand le 0.1% lui sera demandé.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Pensez-vous que les systèmes de conduite autonome devraient être testés plus rigoureusement avant d’être déployés sur les routes publiques ?
Oui, et la pratique de Tesla (test par les utilisateurs) devrait être rigoureusement interdite. Quand on rentre du travail avec une longue journée et sans formation on est pas en capacité de surveiller une IA qui fait 99% du boulot.
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Avatar de Gluups
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 21/08/2024 à 2:23
Au vu des témoignages dans ce fil, il apparaît parfaitement absurde que ça prenne 24 heures d'interdire ces machins.
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Avatar de Gluups
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 01/10/2024 à 20:06
Je trouvais déjà que c'était gonflé de faire tester les disques durs par les utilisateurs, alors faire tester les véhicules automatisés par les passants qui ne sont pas au courant ...
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