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Le propriétaire d'un Cybertruck a découvert ce qui se passe lorsque vous activez le dernier système Full Self-Driving de Tesla : le véhicule s'est écrasé contre un poteau,
Causant des dégâts importants

Le , par Mathis Lucas

17PARTAGES

3  0 
La dernière mise à jour du système Full Self-Driving de Tesla semble défectueuse. Le propriétaire d'un Cybertruck a eu un accident terrifiant alors qu'il utilisait le Full Self-Driving : son véhicule a subitement foncé et percuté une bordure de trottoir avant de terminer sa course dans un poteau d'éclairage. Le conducteur rapporte que sa Tesla n'a pas tenté de ralentir ou de tourner avant de heurter le trottoir. L'avant du véhicule a été complètement détruit, avec notamment une roue arrachée. L'incident soulève des questions sérieuses sur la chaîne d'événements qui a conduit à la collision. Les critiques accusent des bogues dans le logiciel Full Self-Driving de Tesla.

Un Cybertruck en mode Full Self-Driving s'écrase contre un poteau d'éclairage

Le logiciel Full Self-Driving (FSD) de Tesla est une nouvelle fois la cible de critiques acerbes sur les plateformes de médias sociaux. « Le Full Self-Driving de Tesla n'est pas sûr pour les routes et ne peut pas être plus sûr que la conduite humaine. Il reste un système de niveau 2 malgré le nom qui donne une idée fausse de ses capacités. Et s'il ne peut pas se conduire lui-même, il ne fait qu'encourager les mauvaises habitudes d'attention au volant », a écrit un critique.

Jonathan Challinger, un développeur de logiciels basé en Floride qui travaille pour la société Kraus Hamdani Aerospace, a posté une photo de son Cybertruck dans un état bien pire que le poteau contre lequel il est entré en collision. Il a expliqué qu'il utilisait la dernière version du logiciel Full Self-Driving (FSD v13.2.4) alors qu'il roulait sur la voie de droite. Le Cybertruck n'a pas réussi à sortir de la voie qui se terminait, alors qu'il n'y avait personne sur la gauche.



Le véhicule n'a pas tenté de ralentir ou de tourner avant de heurter le trottoir, ce qui l'a projeté contre un poteau. L'avant de son Cybertruck a subi des dommages graves, avec notamment une roue arrachée. Étonnamment, il ne semblait pas enragé contre le Full Self-Driving ou le constructeur américain lui-même.

Jonathan Challinger a évité de justesse des blessures graves, mais reste un fervent partisan de Tesla ; il a même remercié l'entreprise d'avoir mis au point « la meilleure sécurité passive au monde » qui lui a permis de s'en sortir sans une égratignure. Il a aussi profité de l'occasion pour lancer un avertissement.

Le message posté par le développeur sur X (ex-Twitter) indique : « je ne m'attends pas à ce qu'elle soit infaillible [...]. Un gros échec de ma part, évidemment. Ne faites pas la même erreur que moi. Faites attention. Cela peut arriver. Il est facile de se reposer sur ses lauriers ; ne le faites pas ».

Dans un billet X plus ancien, il a parlé de son habitude de se déconcentrer lorsque le Full Self-Driving est activé. Bien que l'avertissement de Jonathan Challinger puisse sembler pertinent, il a été accusé de faire de la publicité pour Tesla, alors que le dysfonctionnement du logiciel aurait pu lui coûter la vie.

Le nom Full Self-Driving a tendance à pousser les conducteurs à l'inattention

Le Full Self-Driving de Tesla est censé avertir les conducteurs à plusieurs reprises s'ils ne font pas attention à la route. D'après le manuel d'utilisation de Tesla, le véhicule doit émettre une série d'avertissements sonores de plus en plus forts si le conducteur ne fait pas attention. Il lui sera également demandé de poser les mains sur le volant. Si le conducteur ignore ces avertissements à plusieurs reprises, la Full Self-Driving se désactive pour le reste du trajet.

Comme le soulignent certains experts, dans le cas de Jonathan Challinger, le poteau d'éclairage se trouve dans une position inconfortable, s'avançant sur l'accotement. Mais le Cybertruck aurait dû être en mesure de voir les flèches de fusion sur la route et de changer de voie avant la collision.

Troy Teslike, un passionné de Tesla, note que bien que le poteau d'éclairage soit dans une position inhabituelle, il pense que l'incident montre trois problèmes avec le Full Self-Driving de Tesla : la difficulté du logiciel à voir les marquages routiers la nuit ; son incapacité à sauvegarder certains marquages routiers dans les cartes numériques et sa détection peu fiable de certains objets solides en raison de l'utilisation du Full Self-Driving en vision seule.



Dans ses messages sur les réseaux sociaux, Jonathan Challinger n'a pas non plus mentionné le montant qu'il devra débourser pour réparer son véhicule électrique. Un Cybertruck coûte entre 80 000 et 100 000 dollars, en plus de 8 000 dollars pour la mise à jour du logiciel Full Self-Driving de Tesla.

Jonathan Challinger assume également l'entière responsabilité de l'accident, qu'il considère comme une grave erreur de sa part. Il a tagué Tesla dans son message et a proposé d'aider à trouver la raison de l'accident, en espérant « aider à sauver d'autres personnes du même sort ou de bien pire ».

Jonathan Challinger a déclaré qu'il possède les images de la caméra embarquée du Cybertruck et qu'il souhaite les diffuser en tant que message d'intérêt public. Mais il note : « j'hésite parce que je ne veux pas attirer l'attention et je ne veux pas donner de la matière aux ours et aux détracteurs ».

Le Full Self-Driving de Tesla fait l'objet d'enquêtes de la part des régulateurs

Les régulateurs enquêtent sur les logiciels d'aide à la conduite de Tesla (Autopilot et Full Self-Driving) depuis des années. Ils ont découvert que les propriétaires de Tesla sont souvent bercés par un faux sentiment de sécurité, en grande partie à cause du marketing terriblement trompeur de Tesla et de son PDG Elon Musk. Depuis plus de dix ans, Elon Musk promet chaque année que « Tesla livrera une conduite autonome intégrale l'année prochaine ».

Mais la réalité a eu du mal à le rattraper. Tesla soutient toujours que son logiciel Full Self-Driving exige que les conducteurs soient engagés et prêts à prendre le contrôle à tout moment. Dans la pratique, les conducteurs comme Jonathan Challinger se déconnectent souvent lors que le système est activé.

Au fil des ans, les logiciels Autopilot et le Full Self-Driving de Tesla ont été liés des centaines d'accidents, dont certains étaient mortels, et ont été impliqués dans un grand nombre de poursuites judiciaires. Certains reprochent à Tesla de distribuer un logiciel en version bêta utilisable sur les routes publiques.

« Il me semble complètement fou qu'un logiciel (payant) intégré détruise un véhicule de plus de 80 000 dollars et que la réponse du propriétaire soit de dire "merci Tesla, la sécurité passive est si bonne". Cela ressemble à une satire, et pourtant nous y sommes », peut-on lire dans les commentaires.

C'est le dernier incident à...
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Avatar de SimonKenoby
Membre confirmé https://www.developpez.com
Le 21/05/2025 à 9:44
J'ai aussi l'impression que le public visé par le Cybertruck est presque inexistant... D'un côté, il y a les amateurs de pick-ups qui consomment 30 litres aux 100 et crachent de la fumée noire, et de l'autre, il y a les amateurs de véhicules électriques, qui n'ont probablement pas envie d'un pick-up... L'intersection entre ces deux groupes doit être relativement petite. Si l'on ajoute que le Cybertruck est à la fois un mauvais pick-up et un mauvais véhicule électrique, on obtient un échec.
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Avatar de totozor
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 21/05/2025 à 7:27
Citation Envoyé par Mathis Lucas Voir le message
Ce qui est peut-être le plus préjudiciable pour Tesla, c'est que la prétendue utilité du Cybertruck s'est révélée pire que ce qui était annoncé, entraînant une vague de retours.
[...]
Le pickup moyen est doté d'un châssis en acier pour faire face aux rigueurs du transport et du remorquage, mais le châssis du Cybertruck est en aluminium, un métal beaucoup plus léger qui peut se déformer et même se briser sous une forte contrainte.
[...]
L'acier inoxydable est aussi sensible à la rouille, ce qui signifie que contrairement aux promesses d'Elon Musk, le Cybertruck n'est pas prêt de survivre à un hiver normal, et encore moins à un hiver nucléaire.
[...]
Dan Neil, le critique automobile du Wall Street Journal, lauréat du prix Pulitzer, a glissé d'une colline alors qu'il testait le Cybertruck avec sa fille adolescente. « Nous l'avons emmené sur des pistes de classe 3 et 4, ce dont il est techniquement capable. Mais il est aussi plus large de 2 pieds (environ 60,96 cm) que n'importe quel sentier de n'importe quel parc national. C'est ce que je ne comprends pas. C'est vraiment une voiture de route », a déclaré Dan Neil.
[...]
Contrairement aux voitures modernes, le Cybertruck n'a pas été conçu pour se déformer en cas d'impact, ce qui augmente encore les risques pour la sécurité pendant et après une catastrophe cataclysmique.
La logique "fake it till you make it" poussée à l'extrême en vendant un produit digne de Wish.
Tu pensais acheté un 4x4 qui résiste à Terminator, tu as un mauvais SUV urbain.
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Avatar de DevTroglodyte
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 21/05/2025 à 14:21
Citation Envoyé par Aiekick Voir le message
ya pas un loupé la ?

en 1er on parle de chassis en aluminium. jusque la tout va bien, et après on vient dire que l'acier inox est sensible a la rouille donc mauvais pour le cyberturck.
on a dit que c'était un chassis en alu pas en inox.. donc c'est quoi le délire ?
Ensuite l'inox ne "rouille" pas. il peut arriver qu'il s'oxyde mais c'est tout. Et ca depend fortement de la nuance utilisée.
C'est la carrosserie qui est en inox, pas le chassis. Donc pas le même élément de la voiture, pas soumis aux mêmes contraintes.

Et accessoirement, la rouille, c'est de l'oxydation ^^
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Avatar de _toma_
Membre éclairé https://www.developpez.com
Le 31/05/2025 à 11:55
Des éléments de carrosserie qui sont simplement collés ?
Même pas un clips ou un rivet ?
Je sais pas si ça se fait chez d'autres constructeurs mais je suis vraiment étonné par la méthode "d'assemblage".
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Avatar de OrthodoxWindows
Membre expert https://www.developpez.com
Le 31/05/2025 à 9:56
Quand on vend une voiture censé être de luxe aussi peu fiable, il ne faut pas s'étonner d'essuyer un échec commercial
Depuis un certains temps, de nombreuses voitures de luxe (Tesla ou non) sont devenus peu fiable. Mais là, on atteint le summum.
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Avatar de Aiekick
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 21/05/2025 à 11:29
Le pickup moyen est doté d'un châssis en acier pour faire face aux rigueurs du transport et du remorquage, mais le châssis du Cybertruck est en aluminium, un métal beaucoup plus léger qui peut se déformer et même se briser sous une forte contrainte. L'acier inoxydable est aussi sensible à la rouille, ce qui signifie que contrairement aux promesses d'Elon Musk, le Cybertruck n'est pas prêt de survivre à un hiver normal, et encore moins à un hiver nucléaire.
ya pas un loupé la ?

en 1er on parle de chassis en aluminium. jusque la tout va bien, et après on vient dire que l'acier inox est sensible a la rouille donc mauvais pour le cyberturck.
on a dit que c'était un chassis en alu pas en inox.. donc c'est quoi le délire ?
Ensuite l'inox ne "rouille" pas. il peut arriver qu'il s'oxyde mais c'est tout. Et ca depend fortement de la nuance utilisée.
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