Steve Wozniak, cofondateur d'Apple, déclare que Tesla est « le pire au monde » pour ce qui est d'améliorer sa technologie pour les conducteursil ajoute que « Tesla a détruit l'expérience de conduite »
Steve Wozniak, cofondateur d'Apple, fustige Elon Musk et la manière dont Tesla met à niveau ses véhicules électriques. Il a déclaré que l'interface utilisateur d'un logiciel est « la chose la plus importante », mais que « Tesla est la pire entreprise au monde dans ce domaine ». Steve Wozniak faisait partie des premiers adeptes de Tesla et avait acquis une Tesla Model S. Cependant, il a déclaré qu'il est devenu très méfiant à l'égard de Tesla et de son PDG Elon Musk à la suite d'une série de modifications logicielles qui, selon lui, ont détruit l'expérience de conduite. Selon lui, « l'interface utilisateur actuelle des véhicules Tesla est tout simplement misérable ».
Steve Wozniak critique le cauchemar qu'est devenu le design minimaliste des Tesla
Steve Wozniak, aussi appelé Woz, est informaticien, inventeur, professeur d'informatique et électronicien américain. Il a cofondé Apple avec Steve Jobs et Ronald Wayne, et est le concepteur des premiers produits Apple (dont Apple I, Apple II, Apple III, Lisa et divers périphériques). Il est également considéré comme l'un des pionniers de l'industrie micro-informatique. Steve Wozniak ne bénéficie toutefois pas de la même notoriété que le regretté Steve Jobs.
Steve Wozniak a exprimé ses plaintes à l'égard de Tesla et Elon Musk dans une récente interview accordée à CNBC. D'après lui, ce qui rend « misérable » le système des véhicules Tesla, ce sont les changements constants qu'il subit. Il a déclaré que chaque modification rendait le système pire qu'avant.
« Venant d'Apple, l'interface utilisateur, la façon dont vous gérez la technologie, est la chose la plus importante au monde pour moi. Et Tesla est la pire entreprise au monde dans ce domaine. Chaque fois qu'ils ont changé quelque chose dans la voiture, c'est devenu de pis en pis. Et maintenant, l'interface utilisateur est tout simplement misérable », a-t-il expliqué. Steve Wozniak a également fustigé le design minimaliste de l'habitacle des véhicules Tesla.
Tesla a été l'un des premiers pionniers des écrans tactiles aujourd'hui omniprésents dans les voitures. Alors que les conducteurs disposaient auparavant d'une série de boutons et d'interrupteurs sur le tableau de bord de leur véhicule, Tesla propose un écran unique et épuré, dont les options peuvent changer en fonction des sélections antérieures du conducteur. Selon Steve Wozniak, ce design futuriste et minimaliste peut rapidement devenir un « cauchemar ».
Envoyé par Steve Wozniak
L'endroit où l'on trouve l'heure change en fonction du mode de conduite dans lequel on se trouve. Les boutons qui permettent d'accéder à vos six chaînes préférées ne fonctionnent pas s'il s'agit de chaînes de radio par satellite. Il faut tellement d'essais pour appuyer sur un bouton dans votre voiture branlante, et cela ne fonctionne tout simplement pas.
Les modes cachent des choses qui ne sont pas là, et votre doigt sait comment les atteindre. Rien n'a de sens dans cette voiture, intuitivement.
« C'est une nouvelle Tesla, avec un nouveau logiciel, et il n'y a pas de bouton pour la boîte à gants. Il faut chercher dans les menus jusqu'à ce que l'on trouve la boîte à gants par hasard, c'est horrible », a expliqué Steve Wozniak. Ses critiques font écho aux mises en garde de plusieurs études sur le sujet.
Les boutons physiques jugés plus performants que les écrans d'infodivertissement
Une étude publiée en août 2022 a révélé les risques liés à la suppression progressive des boutons physiques dans les voitures modernes au profit d'écrans tactiles. Selon l'étude, cette approche pose de nombreuses préoccupations en matière de sécurité. Le rapport allègue que les écrans d'infodivertissement dans les nouvelles voitures sont moins performants que les boutons physiques. Plus précisément, il indique que les écrans tactiles n'offrent pas les mêmes niveaux de sécurité que les boutons physiques et qu'ils sont susceptibles d'obliger les conducteurs à détourner le regard de la route pendant une longue durée.
Certains écrans d'infodivertissement des voitures conservent des commandes physiques, mais un nombre croissant d'entre eux ne le font pas. On craint que les grands écrans ne soient une source de distraction et que, sans la réponse tactile d'un bouton physique pour garantir aux utilisateurs qu'ils ont sélectionnés la bonne option, les conducteurs soient enclins à détourner le regard de la route pour les utiliser. Ce qui constitue un risque pour la sécurité des conducteurs.
Certains constructeurs s'opposent toutefois à cette tendance. Hyundai a déclaré qu'il gardera les boutons physiques dans ses voitures, estimant que les commandes à écran tactile sont dangereuses pour le conducteur. L'année dernière, Volkswagen est revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules. En d’autres termes, le constructeur est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs.
De nombreux propriétaires de véhicules Tesla se plaignent des choix de conception de l'entreprise, notamment le design très minimaliste qui intègre de plus en plus de fonctions à l'écran tactile. Certains propriétaires Tesla exaspérés trafiquent leurs voitures pour ajouter un panneau de boutons physiques permettant d'accéder plus rapidement et plus facilement à certaines fonctions essentielles de la voiture. De nombreux gadgets de ce type sont vendus sur Internet.
L'étude ajoute également que l'affirmation des constructeurs selon laquelle plusieurs fonctions peuvent désormais être activées par la voix n'est pas totalement vraie. Les systèmes de commande vocale ne seraient pas toujours faciles à utiliser et ne fonctionneraient pas comme annoncé. Pendant ce temps, le marché des véhicules électriques continue d'évoluer et certains constructeurs envisagent des véhicules autonomes sans volant, rétroviseurs ou pédales.
Sir Jony Ive, l'homme crédité de la conception de l'interface tactile du premier iPhone, a déclaré que les écrans tactiles des véhicules modernes souffrent d'un manque de retour d'information et ont un caractère distrayant. Ainsi, Jony Ive souhaite plus d'interaction physique dans les véhicules au lieu des commandes tactiles. Selon lui, les écrans tactiles modernes d'infodivertissement ne peuvent tout simplement pas égaler la sensation tactile des boutons physiques.
Steve Wozniak suspecte Elon Musk d'avoir bloqué son compte X après ses critiques
Bien que Steve Wozniak soit lui-même propriétaire d'une Tesla, il a critiqué Elon Musk à plusieurs reprises. En 2017, il a averti que Tesla pourrait être surestimée, déclarant : « si [Tesla dit] que quelque chose va se produire, ne comptez pas tout à fait dessus ». Au cours des années qui ont suivi, Tesla a manqué de nombreuses échéances, confortant la thèse de Steve Wozniak. Cela n'a pas empêché Elon Musk de continuer à faire des promesses audacieuses.
Dans une plainte récente, des propriétaires australiens de Tesla ont accusé l'entreprise d'avoir surestimé les capacités des logiciels Autopilot et Full Self-Driving et la durée de vie des batteries de ses voitures électriques. La plainte allègue que la publicité mensongère de Tesla concerne surtout les Model 3 et Model Y de Tesla et se concentre sur trois problèmes présumés : le freinage fantôme et les défaillances des logiciels Autopilot et Full Self-Driving.
Jusqu'à présent, Elon Musk n'a pas fait de déclaration en réponse à Steve Wozniak, qui l'a traité d'intimidateur et a critiqué son entreprise de véhicule électrique et son style de travail au sein du DOGE. Mais récemment, Steve Wozniak a révélé quelque chose qui suggère qu’Elon Musk pourrait l'avoir ciblé. Dans un message publié le 17 février sur Bluesky, il a affirmé que son compte X (ex-Twitter) a été bloqué et qu'il soupçonne Elon Musk d'en être responsable.
« Au fil des ans, j'ai plusieurs fois traité Musk de menteur (à travers le pays en 2016, puis en 2017) et de voleur (le coût des mises à niveau), à la télévision nationale. C'est peut-être pour cela que mon compte Twitter est bloqué depuis des mois alors que je n'ai violé aucune règle. Je n'arrive pas à le faire réparer ».
Steve Wozniak semble avoir pleinement adopté Bluesky en tant que plateforme de médias sociaux, puisqu'il y a posté régulièrement depuis qu'il l'a rejointe. Elon Musk n'a ni confirmé ni infirmé avoir bloqué le compte X de Steve Wozniak, mais il ne semble pas que des mesures aient été prises pour rectifier la situation. Selon les critiques, cela renforce les déclarations selon lesquels Elon Musk applique une liberté d'expression à géométrie variable sur X.
Les ventes de véhicules Tesla continuent de s'écrouler partout dans le monde
Les ventes de véhicules électriques Tesla, qui ont été pendant la dernière décennie le porte-drapeau de la transition vers les véhicules électriques, sont en chute libre sur les marchés clés du monde entier, et les enquêtes suggèrent que les actions de Musk en sont la cause principale. Les nouvelles immatriculations de véhicules Tesla ont chuté dans toute l'Europe en janvier 2025, sur fond de boycott généralisé de la marque de véhicules électriques.
Alors que des forces économiques plus larges sont en jeu, le rôle d'Elon Musk dans l'administration Trump et son soutien ouvert aux politiciens d'extrême droite semblent alimenter la chute précipitée de son entreprise, et donner à ses principaux concurrents une opportunité en or. L'autorité allemande des transports a signalé que les nouvelles immatriculations de véhicules Tesla ont chuté de près de 60 % en janvier 2025, en glissement annuel.
Pourtant, le secteur des véhicules électriques du pays a connu une croissance combinée des ventes de 53,5 % le mois dernier. En Australie, les ventes de Tesla en janvier 2025 ont chuté de 33 % par rapport au même mois de 2024, et ne représentent plus qu'un quart des ventes au cours du même mois de 2023.
En Norvège, où les véhicules électriques représentent 96 % des ventes de voitures neuves, le marché global est toujours en plein essor. Mais Tesla est en perte de vitesse, le Model Y est passé de la première place à la sixième, le Model 3 est tombé à la septième, et les premiers échelons sont désormais occupés par deux entreprises pourtant connues pour leurs difficultés à suivre la transition vers les véhicules électriques : Toyota et Volkswagen.
Source : Steve Wozniak, cofondateur d'Apple
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