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Le désassemblage du Model 3 montre que Tesla a 6 ans d'avance technologique en matière d'électronique embarqué pour automobiles
Sur les constructeurs historiques comme Toyota ou Volkswagen

Le , par Christian Olivier

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18  0 
Les constructeurs automobiles Toyota et Volkswagen (VW) vendent chacun à peu près 10 millions de véhicules chaque année, alors que Tesla en a livré seulement 367 ;500 environ l’année dernière. Mais en matière de technologie électronique, l’entreprise d’Elon Musk devance de très loin les géants de l’industrie automobile. C’est la conclusion à laquelle est parvenu le site Nikkei Business Publications après le désassemblage et l’analyse du Model 3, le véhicule électrique le plus abordable de l’offre Tesla aux États-Unis, qui est disponible à partir de 33 ;000 dollars environ.


Au sortir de cette opération de dissection, les observateurs ont établi que l’un des éléments les plus remarquables parmi les composants de ce véhicule est probablement son unité de contrôle intégrée sur laquelle s’appuie le logiciel Autopilot (ou le système de pilotage automatique embarqué). À l’heure actuelle, l’Autopilot est un système partiellement automatisé conçu pour maintenir une voiture sur sa voie et garder une distance de sécurité avec les véhicules qui le précèdent. Il peut aussi changer de voie avec l’accord du conducteur. Selon les dernières recommandations du constructeur, au stade de son développement actuel, l’Autopilot est destiné à être utilisé uniquement pour l’assistance à la conduite et les conducteurs doivent être prêts à intervenir à tout moment.

Comme énoncé précédemment, au niveau matériel, le logiciel Autopilot de Tesla s’appuie sur un module de contrôle intégré, le Hardware 3, qui embarque deux puces d’IA faite-maison. Ce petit bijou technologique est probablement l’atout le plus important de l’entreprise d'Elon Musk sur le marché florissant des véhicules électriques autonomes. À lui tout seul, le Hardware 3 pourrait révolutionner la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile telle que nous la connaissons.

Le Hardware 3 gère les calculs en rapport avec les capacités de pilotage autonome des voitures ainsi que les fonctionnalités « ;d’info-divertissement ;» avancées du système. Ce module de contrôle clé est présent dans tous les nouveaux véhicules des Model 3, S et X. Il permet de traiter de lourdes charges de travail dans les voitures plus intelligentes et plus autonomes de demain. Selon Tesla, la puce d’IA du Hardware 3 est jusqu’à dix fois plus performante que la puce NVIDIA Drive dédiée à l’IA équipant les produits de la marque à l’heure actuelle. La puce de NVIDIA ne pourrait traiter que 200 images par seconde, contre 2000 pour la Hardware 3 de Tesla.


Un ingénieur d’un grand constructeur automobile japonais aurait examiné, « ;stupéfait ;», l’ordinateur intégré du Model 3 et déclaré : « ;Nous ne pouvons pas le faire ;». Pour comprendre sa stupéfaction, l'Asia Nikkei révèle que les initiés de l’industrie ne s’attendaient pas à voir une technologie « ;aussi pointue ;» débarquer sur le marché au plus tôt vers 2025. Cela signifierait-il que l’entreprise d’Elon Musk a battu ses rivaux et dispose actuellement de six années d’avance technologique ;? Si Tesla y est réellement parvenu, qu’est-ce qui empêcherait Toyota ou VW d’en faire autant ;?

Des implications effrayantes pour l’industrie automobile

Rien ne devrait empêcher Toyota ou VW d’en faire de même bien avant 2025, compte tenu de leurs immenses ressources financières et de leurs énormes réserves de talents. Cependant, les obstacles technologiques ne sont pas la raison de ce retard, selon l’ingénieur japonais qui a déclaré « ;nous ne pouvons pas le faire ;».

La raison expliquant l’attentisme des constructeurs automobiles historiques sur ce dossier serait liée au fait que ces derniers craignent simplement que des modules d'IA dédiés à la conduite autonome comme celui de Tesla rendent obsolètes les chaînes d’approvisionnement en pièces détachées qu’ils ont entretenu des décennies durant, a déclaré l’ingénieur.

Ces systèmes réduiront considérablement le nombre d’unités de commande électronique (ou UCE) - terme désignant les calculateurs embarqués ou systèmes embarqués qui commandent des dispositifs physiques au sein d’une machine ou d’un véhicule – alors que pour les fournisseurs qui dépendent de ces composants, c’est une question de vie ou de mort. Les constructeurs automobiles historiques se sentiraient donc apparemment obligés de continuer à utiliser des réseaux compliqués de dizaines de calculateurs, alors que le désassemblage du Model 3 de Tesla a révélé que ce véhicule ne dispose que de quelques-unes de ces UCE. Autrement dit, les chaînes d’approvisionnement ayant contribué à la croissance des géants de l’automobile d’aujourd’hui commencent à entraver leur capacité à innover.


Les jeunes entreprises définitivement orientées vers l’ère des nouvelles technologies comme Tesla, en revanche, ne sont pas enchaînées à des fournisseurs et sont libres de rechercher les meilleures technologies disponibles au meilleur coût. En outre, le passage au scalpel du Model 3 a montré que la plupart des pièces à l’intérieur de l’auto ne portent pas le nom d’un fournisseur. Au lieu de cela, beaucoup ont le logo Tesla, y compris les UCE. Cela suggère que l’entreprise maintient un contrôle étroit sur le développement de presque toutes les technologies clés de la voiture.

Actuellement, les véhicules électriques produits par Tesla sont toujours classés au niveau 2, ce qui signifie qu’ils sont « ;partiellement autonomes ;». Mais Musk a souligné qu’ils ont tous les composants nécessaires pour la conduite autonome complète. Que ce soit au niveau logiciel ou des systèmes de propulsion électrique, Tesla, à l’instar d’Apple, a tendance à préférer réduire sa dépendance vis-à-vis de fournisseurs tiers et internaliser au maximum ses opérations de production ou de développement. Si cette stratégie réussit, les concurrents n’auront guère d’autre choix que de suivre le mouvement, en bouleversant leurs anciens modèles commerciaux et leurs chaînes d’approvisionnement pour tenter de surmonter l’avance de Tesla.

Source : Asia Nikkei

Et vous ?

Que pensez-vous de cette analyse : vous semble-t-elle pertinente ou erronée ?
Peut-on réellement affirmer que Tesla a battu ses rivaux et dispose actuellement de six années d’avance technologique ?
Pensez-vous que les arguments avancés dans cet article permettent d’expliquer totalement l’attentisme des constructeurs historiques d’automobiles ?
Elon Musk a-t-il une chance de révolutionner l’industrie automobile avec ses voitures autonomes ?

Voir aussi

Tesla lance la plus grande mise à jour connue à ce jour de son logiciel Autopilot, la version 10.0 inclut Spotify, Netflix, YouTube et plus encore
Un ingénieur d'Apple mort dans l'accident de son véhicule Tesla s'était déjà plaint du logiciel Autopilot et de ses dysfonctionnements, après l'application d'une mise à jour
Tesla devrait abandonner les puces d'IA de NVIDIA pour ses véhicules autonomes et basculer sur ses propres puces d'IA dès l'année prochaine

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Avatar de cilyan
Membre à l'essai https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 13:53
Que pensez-vous de cette analyse : vous semble-t-elle pertinente ou erronée ?
Pensez-vous que les arguments avancés dans cet article permettent d’expliquer totalement l’attentisme des constructeurs historiques d’automobiles ?
Ça me semble plutôt erroné. Tesla utilise majoritairement les mêmes sources d'approvisionnement que les autres. Notamment, son calculateur est développé en grande partie en collaboration avec Bosch, qui fournit également des radars et caméras à VAG, Fiat, Renault, BMW, et j'en passe. Il est possible que la puce soit désormais spécifique à Tesla, mais il y a à peine 3 ans, ils développaient sur les cartes nVidia.
Je dis peut-être une bêtise là, mais j'ai plus l'impression que si Tesla a une avance qui se veut visible, c'est plus parce que eux ont du se faire une place sur le marché, alors que les constructeurs déjà présents ne veulent pas prendre le risque d'assumer les accidents et la mauvaise presse engendrée par des systèmes qui ne sont pas encore au point.

De par ailleurs, tous les constructeurs sont en train de travailler sur une réorganisation du réseau de calculateurs dans leur véhicule, pour adopter une architecture plus "en étoile", avec de grosses passerelles et des sous-réseau. Mais j'imagine qu'il est plus rapide ici de partir d'une page blanche. Rapide, mais coûteux, parce que pour la majorité des constructeurs, il est plus économe de continuer à faire produire une unité déjà rentabilisée que de payer pour un développement pour rapatrier la fonctionnalité sur un plus gros calculateur, qui sont encore trop souvent plus chers que plusieurs petits.

Par contre, là où il me semble que Tesla a vraiment damé le pion de ses concurrents c'est dans la commercialisation d'un véhicule électrique réellement utilisable, avec tout son réseau de chargeurs, etc. Là oui, il me semble qu'ils ont une avance considérable et ont réussi là où d'autres avaient clairement échoués.

(Et on dit plutôt "ECU", je n'ai jamais entendu parler d'UCE avant cet article, même en français.)
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Avatar de Bart-Rennes
Membre régulier https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 13:31
Les constructeurs auto seraient dotés d'un coeur ?? J'ai du mal à imaginer un gros constructeur dire nous gardons nos fournisseurs car ils sont gentils avec nous, donc on stagne Ce seront les premiers à se séparer / tuer / rompre tous contrats / ... sans aucun état d'âme!
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Avatar de Vincent PETIT
Modérateur https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 16:46
Citation Envoyé par cilyan Voir le message
Ça me semble plutôt erroné.
C'est même très erroné, c'est à se demander si la personne qui a fait l'analyse s'y connait en norme automobile.

Dans l'automobile, le soft et le hardware doivent se conformer à une norme : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Auto...ntegrity_Level et Tesla ne peut pas y couper.

C'est pour ça qu'il passe par Bosh qui vend des calculateurs certifiés.

[...]au stade de son développement actuel, l’Autopilot est destiné à être utilisé uniquement pour l’assistance à la conduite[...]
En effet, c'est parce que cette partie de soft/hard n'est pas certifiée, dans la norme l’autopilot est considéré comme un accessoire et si les grands constructeurs sont dans l'attentisme c'est parce qu'ils savent très bien tout ça et que ça n'est pour le moment pas du tout un danger pour eux. Ça le sera le jour où cette IA sera conforme à l'ASIL-D (vu les preuves qu'il faut apporter sur la fiabilité aux défaillances alors qu'on est quelque chose de non déterministe, ça pourrait encore très long voir peut-être impossible)

Je suis d'accord avec ce que j'ai lu au dessus, la véritable avance de Tesla c'est d'avoir rendu la voiture électrique utilisable. Tout le reste autour, c'est pour l'instant tres marketing et peu menaçant pour les autres constructeurs. Et ils le savent, tant que c'est pas normalisé, c'est un accessoire comme un puissant calculateur que j'aurais mis dans le coffre de ma voiture. De là à dire que ma voiture a pris 6 ans d'avance technologiquement parlant.... il y a monde ou plutôt une certification a obtenir.
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Avatar de Vincent PETIT
Modérateur https://www.developpez.com
Le 20/02/2020 à 11:49
Citation Envoyé par darklinux Voir le message
Cela prouvent l ' aveuglement de l ' industrie automobile sur ce que l ' on peu faire ou pas , ils sont tellement vieux , qu ' une jeune boite comme Tesla , peu faire évoluer le secteur à grand coup de pied au cul , comme la fait Apple avec IBM ... et aussi le marché formidable que cela va être pour les solutions Nvidia
Je vais te mettre +1 pour compenser les moissages car je pensais un peu comme toi avant que je fasse mon premier projet SIL-3 (équivalent à ASIL-C) et que m'aperçoive de ce que c'est.

On ne peut pas mettre un grand coup de pied là dedans et Tesla ne pourra pas le faire non plus car ces normes hypers-strictes sont là pour notre sécurité.

Dans l'automobile par exemple, on t'impose de la redondance matérielle (un micro qui en surveille un autre par exemple), le déterminisme pour des calculs de fiabilités avec des taux de défaillances difficiles à atteindre, des cycles de développements incroyablement pointilleux sur les tests (statiques, dynamiques, injections d'erreurs, simulation de panne allant jusqu'à un périphérique ou la mémoire RAM qui te lâche ), des règles de codage imposés (MISRA-C) et pleins d'autres trucs...

Le ASLI-D dans nos bagnoles doit atteindre le niveau SIL4 mais pour ça il faut le prouver


[TH]SIL[/TH]
[TH]Faible sollicitation
Probabilité moyenne de défaillance de la fonction (sur demande)[/TH]
[TH]Forte sollicitation
Probabilité de défaillance dangereuse (par heure)[/TH]
1 &#8805; 10&#8722;2 to < 10&#8722;1 &#8805; 10&#8722;6 to < 10&#8722;5
2 &#8805; 10&#8722;3 to < 10&#8722;2 &#8805; 10&#8722;7 to < 10&#8722;6
3 &#8805; 10&#8722;4 to < 10&#8722;3 &#8805; 10&#8722;8 to < 10&#8722;74
4 &#8805; 10&#8722;5 to < 10&#8722;4 &#8805; 10&#8722;9 to < 10&#8722;8

Le soucis de l'IA c'est que par implémentation elle est non déterministe et ajoute une dose d'incertitude que la norme réduit au minimum. Comment déterminer le comportement de l'IA si sa mémoire RAM est altérée ? C'est ce genre de truc que les normes te demande. En revanche avec un algorithme classique tu peux mettre en place des parades quittent à ce qu'elle stop la bagnole en cas de problème mémoire (sécurisation). L'IA c'est embêtant car comment tu fais si sa décision est fiable a 75% ? On stoppe la voiture ? A quel niveau de fiabilité on stoppe la voiture ?

Pour info : Si des essais d'IA en conditions réelles sont tellement demandés par UBER, c'est parce qu'ils veulent utiliser l'argument "Proven In Use" (https://www.ni.com/fr-fr/innovations...standard-.html) qui existe dans la norme ISO 26262 (la norme des bagnole qui impose le ASIL https://fr.wikipedia.org/wiki/ISO_26262).

Cet argument "Proven In Use", nous l'avions aussi utilisé dans mon entreprise. La fiabilité logiciel étant plus difficile a prouver que celle du matériel, le cycle de vie est beaucoup plus examiner et l'argument "Éprouvé par l'utilisation dans le temps" ("Proven In Use" est utile pour faire les calculs de fiabilités suites à des défaillances, donc pour atteindre les exigences du tableau que j'ai cité au dessus.

TESLA, aussi inventif soit il devra lui aussi faire un truc ASIL-D si ça concerne la sécurité et c'est parce que TESLA sait très bien que son autopilote n'est pas certifié qu'il ne peut que dire au utilisateur "c'est une aide à la conduite, ça ne peut pas remplacer le chauffeur"
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Avatar de L33tige
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 13:58
Exact, les infrastructures ont du récemment êtres faites sur mesures en partant d'une page blanche, VAG doit réutiliser des bouts de plateformes existantes afin de réduire les coûts et favoriser le volume, ils vendent pas le même nombre de véhicules sans parler des pièces communes Skoda, Seat, Vw, Audi, Porsche, lambo etc.

Effectivement là ou ils ont fait forts c'est de faire un véhicule 100% électrique qui ressemble pas à un jouet mais à une vrai voiture, yen à marre des leaf et Zoe, faite nous tout simplement une clio-e et une e-micra, plutot que d'utiliser la même plateforme et la défigurer juste pour lui donner un look "futuriste".
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Avatar de Guntha
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 14:03
Si je comprends bien, le problème est que les constructeurs historiques sont des "assembleurs" automobiles et non des constructeurs automobiles. Je ne me souviens pas de la dernière voiture dont les moteurs ne venaient pas de chez VolksWagen d'une manière ou d'une autre. Je suis sûr que Tesla ne serait pas contre leur vendre leur hardware, après tout leur "mission statement" c'est de faire transitionner le monde entier vers les énergies renouvelables. D'ailleurs il me semble qu'ils avaient proposé à d'autres constructeurs de rendre leurs superchargers compatibles avec leurs modèles électriques, mais que ces constructeurs avaient refusé? https://electrek.co/2017/06/19/tesla...ng-automakers/
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Avatar de abriotde
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 14:17
Les constructeurs auto seraient dotés d'un coeur ??
Non mais s'ils arrêtent ou changent radicalement, qui produira le nouveau produit. Ils n'ont pas les compétences/capacité et leur sous-traitant n'ont pas les moyens de changer aussi radicalement. Le problème n'est pas d'arrêter un contrat, mais de comment le produire en grande série autre chose, dont ils n'ont aucun élément de la chaîne? Réponse : Il leur faut 10 ans pour le mettre en place.
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Avatar de 23JFK
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 19:15
Par contre, niveau finition, Tesla n'est pas loin de la décennie de retard. Mais leur réseaux de borne est lui en avance avec reconnaissance automatique du véhicule.
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Avatar de Thorna
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 19/02/2020 à 15:59
Citation Envoyé par 23JFK Voir le message
Mais leur réseaux de borne est lui en avance avec reconnaissance automatique du véhicule.
Ah oui, le suivi des déplacements des gens... Bientôt les pubs en direct sur le grand écran des Tesla, pour "le resto à côté de la borne" ou "la borne à côté du resto" ?
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Avatar de marc.collin
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 18/02/2020 à 17:19
Citation Envoyé par Vincent PETIT Voir le message

Je suis d'accord avec ce que j'ai lu au dessus, la véritable avance de Tesla c'est d'avoir rendu la voiture électrique utilisable.

General Motors EV1, est sorti en 1999 et avait déjà 260 km d'autonomie... aucune idée si elle s'est rendu en europe...
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