Dans un classement récent établi par Consumer Reports, qui a testé les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de 12 constructeurs automobiles différents, celui de Tesla arrive à la septième position. Le meilleur système de ce type, selon Consumer Reports, est la technologie BlueCruise de Ford qui détrône le Super Cruise de General Motors (GM) comme système actif d'aide à la conduite le mieux noté.BlueCruise présente deux différences majeures par rapport au système Autopilot de Tesla et à la plupart des autres systèmes. Premièrement, le système de Ford est conçu pour permettre aux conducteurs de ne pas toucher le volant pendant de longues périodes sur des autoroutes qui ont été cartographiées en détail. Ensuite, BlueCruise utilise une caméra infrarouge à l'intérieur de la voiture pour surveiller le visage du conducteur et s'assurer qu'il est attentif à la route. Le Super Cruise de GM, qui s'est classé deuxième, est le seul autre système testé par Consumer Reports qui fonctionne de cette manière.
À l'avenir, de plus en plus de véhicules seront gérés de bout en bout par des logiciels, selon une analyse d'Edmunds. BMW, Stellantis, Volkswagen et une coentreprise entre Honda et Sony ont présenté des véhicules à venir ou des concepts qui reposent en grande partie sur des ordinateurs et du code. Ce qui fait penser certains observateurs que de plus en plus de véhicules seront gérés de bout en bout par des logiciels, et non par du matériel.
Capacités et performances
Selon Consumer Reports, contrairement aux systèmes de sécurité active, tels que le freinage automatique d'urgence (AEB), qui n'interviennent que momentanément pour éviter une collision, les systèmes d'aide à la conduite active fournissent une assistance continue destinée à faciliter la conduite - par exemple, lors d'un long trajet ennuyeux sur l'autoroute ou lorsque le conducteur est coincé dans un embouteillage.
En ce qui concerne l'assistance au maintien de la trajectoire (LCA), les systèmes de Ford, Mercedes-Benz et Tesla ont tous donné des indications précises sur la direction et ont bien réussi à maintenir le véhicule au centre de la voie ou à proximité, tant sur les routes droites que sur les routes sinueuses. Ce type de performance donne au conducteur la certitude que ces systèmes sont très performants.
En revanche, le LCA qui fait partie du système d'assistance à la conduite sur route des modèles Hyundai/Kia/Genesis a été critiqué pour son assistance à la direction moins performante, qui fait que le véhicule fait des allers-retours entre les lignes de la voie, même s'il est censé rester près du centre de la voie. Parfois, il se rapproche de manière inconfortable d'un véhicule dans une voie adjacente, et les testeurs de Consumer Reports ont noté que le système Highway Driving Assist de Kia était parfois incapable de maintenir le véhicule dans la voie dans les virages.
Le système Pilot Assist de Volvo/Polestar a perdu des points parce qu'il passe fréquemment en mode veille - c'est-à-dire lorsque le système ne fournit pas d'assistance de direction - sans que le conducteur en soit clairement averti. Les changements de mode périodiques créent une incertitude quant à savoir si le système fournit activement une assistance à la direction ou non, ce qui amène le conducteur à regarder fréquemment le tableau de bord pour vérifier plutôt que de garder les yeux sur la route.
Notes globales du système pour quelques constructeurs
Les logiciels permettent d'introduire des fonctionnalités qui n'auraient pas été possibles par le passé. Genesis, la branche luxe de Hyundai, utilise la reconnaissance faciale et la numérisation des empreintes digitales pour son nouveau crossover GV60 entièrement électrique. La clé physique est nécessaire pour configurer les deux fonctions, mais après cela, le propriétaire peut en principe faire fonctionner la voiture aussi facilement qu'un smartphone.
Bien que les voitures de ces 20 dernières années aient été dotées d'écrans tactiles et d'une grande puissance de calcul liée au moteur et à la sécurité, ces fonctions logicielles sont largement figées dans le temps une fois que la voiture sort de la chaîne de montage. À l'avenir, presque toutes les fonctionnalités des véhicules seront contrôlées par des logiciels, ce qui permettra d'améliorer les fonctionnalités au fil du temps.
BlueCruise est ce que l'on appelle un système d'aide à la conduite active (ADA). En termes simples, l'ADA est l'utilisation simultanée du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) d'une voiture pour contrôler la vitesse et de l'assistance au maintien dans la voie (LCA) pour contrôler la direction. Le régulateur de vitesse adaptatif est une forme avancée de régulateur de vitesse qui freine ou accélère pour maintenir la voiture à une distance donnée des véhicules qui vous précèdent dans votre voie. L'assistance au maintien dans la voie fournit une aide à la direction pour maintenir le véhicule au centre de la voie ou à proximité.
Tesla, un pionnier de l'ajout de fonctions logicielles aux véhicules
Au fil des ans, Tesla a apporté des améliorations aux interfaces de l'écran tactile et ajouté de nouvelles fonctions telles que des jeux vidéo. Elle a même publié des...
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