La Chine va interdire les poignées de porte électriques dissimulées sur les voitures à partir de 2027, suite aux accidents mortels causés par les poignées des véhicules Tesla

La Chine va interdire les poignées de porte électriques dissimulées sur les voitures à partir de 2027, suite aux accidents mortels causés par les poignées des véhicules Tesla

La Chine interdira les poignées de porte électriques dissimulées sur les véhicules particuliers à partir de 2027. Cette décision fait suite à une série d'accidents mortels impliquant des véhicules électriques dans lesquels les systèmes de portes électroniques auraient connu une défaillance, piégeant ainsi les occupants à l'intérieur de la voiture. En vertu des nouvelles règles publiées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, toutes les portes de voiture devront être équipées d'un mécanisme de déverrouillage mécanique. Cette réglementation concernera les modèles de Tesla, BMW et plusieurs autres constructeurs, ces derniers bénéficiant d'une période de transition jusqu'en 2029 pour se conformer à la réglementation. Cette mesure pourrait créer un précédent mondial, selon les analystes.

Cette initiative chinoise intervient dans un contexte de préoccupations croissantes concernant la sécurité des systèmes de portes électroniques de certains véhicules électriques. En novembre dernier, Tesla a notamment été poursuivi en justice à la suite d'un autre accident mortel impliquant un de ses véhicules dont les portes ne se seraient pas ouvertes lors des tentatives de sauvetage. La famille de la victime accuse le constructeur américain d'avoir conçu des poignées de porte défaillantes, rendant les portières inutilisables après l'accident et transformant ce qui devrait être des issues de secours en pièges mortels.

Plus récemment, la Chine a indiqué qu'elle interdirait, à partir de l'année prochaine, les poignées de porte dissimulées, couramment utilisées sur les véhicules électriques Tesla et de nombreux autres modèles électriques. Toutes les portes de voiture devront être équipées d'un mécanisme de déverrouillage mécanique, à l'exception du hayon, selon les détails publiés par le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information.


Les responsables ont déclaré que cette politique visait à répondre aux préoccupations en matière de sécurité après des accidents mortels impliquant des véhicules électriques, au cours desquels les portes électroniques n'auraient pas fonctionné, piégeant les passagers à l'intérieur des véhicules.

La nouvelle exigence entrera en vigueur le 1er janvier 2027. Pour les modèles de voitures déjà homologués, les constructeurs automobiles auront jusqu'au 1er janvier 2029 pour apporter les modifications nécessaires à leur conception afin de se conformer à la réglementation.

Les véhicules tels que le Model Y et le Model 3 de Tesla, le iX3 de BMW et d'autres modèles de nombreuses marques chinoises sont équipés de poignées de porte rétractables qui pourraient être soumises aux nouvelles règles.

Chris Liu, analyste senior basé à Shanghai au sein du groupe de recherche et de conseil technologique Omdia, a déclaré que l'impact mondial des nouvelles règles chinoises pourrait être considérable et que d'autres juridictions pourraient suivre le mouvement en matière de poignées de porte rétractables. Les constructeurs automobiles devront faire face à des modifications ou des rénovations potentiellement coûteuses.


« La Chine est le premier grand marché automobile à interdire explicitement les poignées de porte électriques dissimulées et à déclenchement par pression », a-t-il déclaré. « Alors que d'autres régions ont signalé des problèmes de sécurité, la Chine est la première à officialiser cette mesure dans une norme de sécurité nationale. »

Selon Chris Liu, il est probable que les régulateurs européens et autres s'inspirent de l'approche chinoise ou s'alignent sur celle-ci. Les nouvelles exigences auraient davantage d'impact sur les véhicules électriques haut de gamme, car les poignées de porte rétractables « sont considérées comme un élément de design et d'aérodynamisme », a-t-il ajouté.

Une ébauche des règles proposées a été publiée en septembre dernier par le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information afin de recueillir les commentaires du public.

En 2025, l'Agence nationale américaine de sécurité routière (NHTSA) a ouvert une enquête sur des cas où les poignées de porte électroniques de Tesla auraient dysfonctionné.

La décision de Pékin a ravivé le débat sur la sécurité globale des véhicules électriques. Plusieurs études récentes ont en effet révélé un taux d'accidents mortels plus élevé chez Tesla que chez d'autres constructeurs automobiles, malgré la présence de systèmes avancés d'assistance à la conduite, comme l'Autopilot et le FSD.

Une analyse menée par un cabinet indépendant en 2024 a notamment révélé que les modèles Tesla enregistraient davantage de décès par kilomètre parcouru que d’autres véhicules électriques ou de luxe similaires. L’étude souligne également que ces accidents surviennent fréquemment à des vitesses élevées et, dans une proportion significative, lors de l’utilisation de fonctions de conduite semi-autonome. Ces constats alimentent les interrogations non seulement sur la sécurité intrinsèque des voitures électriques, mais aussi sur l'efficacité réelle des systèmes d'assistance à la conduite et sur leur utilisation effective par les conducteurs.

Source : Ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet ?
Trouvez-vous cette initiative de la Chine cohérente et pertinente ?

Voir aussi :

Quand la technologie oublie le bon sens : avec l'abandon des poignées mécaniques par Tesla, les accidents peuvent se transformer en courses mortelles contre la montre

Le Cybertruck, de conception défectueuse, a brûlé si intensément lors d'un accident que les os du conducteur se sont littéralement désintégrés, selon une action en justice contre Tesla d'Elon Musk

Tesla Cybertruck : déjà 2 ans sur les routes publiques et un flop sur plusieurs aspects dont le logiciel Full Self Driving et le choix de l'entreprise pour le tout électronique qui suscite des débats